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在提吊試驗中，因為受5倍的載荷是集體所有部件同時受力，單位面積上受力為額定載荷時的5倍，如果能夠通過此項試驗，那么在跌落試驗和傾倒試驗中高度分別為0.8M和3M時，以額定載荷在它的自由落體中，其自重和重力加速度的總和要比5倍載荷時受力小得多。分配給整袋各部件上的力，也要比5倍載荷時并且由內(nèi)向外時小得多，對產(chǎn)品構(gòu)不成威脅。

    試驗的意義在于模仿產(chǎn)品實際工作狀態(tài)，國際遠洋貨輪的船弦比碼頭不止高0.8M或0.3M，這種試驗的意義不大。如果港口吊裝時，袋子真的掉下來，只有2種可能：一是港口操作有誤，二是產(chǎn)品未能通過提吊試驗。

    能夠達到5倍的安全系數(shù)，則4吊環(huán)中的兩個或2吊環(huán)中的一個也必然有額定載荷2.5倍以上的拉力性能。在正位試驗時，袋體橫臥于地，用吊鉤掛住靠近地面一側(cè)的2個或1個吊環(huán)向上提起，直至將袋體扶正吊離地面，袋體不會有問題。當袋體離地以后，由于單耳提吊的傾斜作用，會產(chǎn)生一個非垂直的分力破壞吊環(huán)根部的結(jié)構(gòu)，這個分力的大小與袋體的斜度有關，也和內(nèi)填料平面與吊環(huán)根部縫紉處的相對位置高低有關。一般這個撕裂力相當于重力的20－25％，不會對經(jīng)受住5倍安全系數(shù)考驗的吊帶構(gòu)成威脅。

    在撕裂傳播中，如果5倍以上的載荷分配在載體某部位10CM上的力為F，則額定載荷提起作撕裂傳播時分配在該處的力為1/5F。袋體內(nèi)容物的重力方向主要向下，對側(cè)壁織物有一定壓力但比較小，這個壓力的大小與內(nèi)容物料面高低有關，與袋體裁面大小有關，也與內(nèi)容物料的粉狀、粒狀、塊狀及密度有關。同時，這個壓力受經(jīng)緯紗縱橫方向的影響，與袋體垂直中軸線成45度的刀口末端分別將產(chǎn)生兩個分力傳到袋體經(jīng)緯方向的扁絲中。通過比較復雜的計算，可以得出這兩個分力的大小，撕裂傳播作為集裝袋總體受力分析的一部分，討論起來比較“復雜”，但實踐證明，在額定載荷時，刀口不會延長。

    綜上所述，《國際》中整體試驗方法項目較多，功能上相互有所涵蓋，檢驗復雜，還都是依據(jù)標準檢驗中的重要否決項。整袋試驗多、試驗周期長、試驗成本也高，這已經(jīng)不適合當今社會的快節(jié)奏和低成本的時代特征。在合同環(huán)境中具有簡單、明確、迅速對產(chǎn)品進行品質(zhì)判定的功能，是當前標準發(fā)展的方向。